重庆防腐螺旋管实测的温度值

　　此公式也可用于重庆防腐螺旋管估算面层内接近面层范围内的温度状况，除了所用的方法外，也可以通过建立路面热平衡式，作为边界条件进行求解对于多层路面结构，则可采用有限元方法或差分法求解例某地某日的高气温为，低气温为，日辐射热为按照方法估算沥青混合料路面下处的温度解沥青混合料的热特性参数按表取为，沥青混合料的容重取为，当地平均风速为路面下处出现高温度时，式中的正弦函数必等于，由此该式可写为：+由题中给定的参数可得后，根据实测资料得知，高温度出现在:左右。以此时刻作为高温度出现时刻，可以推算出温度周期起点时刻，即由+代入上述有关数值，得，温度周期起点时刻为:即点分秒依据此起点时刻，由式推算一天内不同时刻的温度，结果列于表;表中还列出了实测的温度值。

　　可以看出，高值附近估算的温度同实测结果比较接近。不过，由于防腐管道在提出的模型中仅考虑了日辐射总量而并未考虑小时辐射量，以及影响参数众多，该模相关分析法路面结构与大气之间的热交换以及路面辐射虽然对路面温度也有重要影响，但是日前还无法从气象部门获得这方面的资料。而路面与大气之间的热交换和路面辐射主要取决于气温的变化。因此，在路面温度场的预估模型中可以通过气温反映二者的影响风速是影响路面结构与大气之间对流热交换的另一个重要因素。但是在自然环境中风速和风向时刻变化。

　　即使对于同一路面结构，由于附近地形的差异，风速也会有所不同因此，在预估模型中考虑风速的影响几乎是不可能的相对于气温和太阳辐射而言，云层状况大气的相对湿度，降水等环境因素仅对特定天气状况下的路面温度场有一定影响，且与气温和太阳辐射之间具有一定的相关性。因此，这些因素的影响可以通过气温和太阳辐射部分体现出来。综上所述，气温和太阳辐射是影响路面温度场的主要环境变量。在建立预估模型时，仅考虑气温和太阳辐射，而忽略其他因素的影响，既可以简化模型参数，减少输入参数数量，同时也可以达到较高的预测精度温度模型年，美国启动了计划，提出沥青及沥青混合料的性能按照气候分区评价的设想，要求沥青结合料在不同等级的高和低设计温度下满足性能要求。因此，了解路面在实际使用过程中所经受的端温度条件就显得至关重要。所以，围绕路面的高低温度，美国加拿大开展了大量的研究报告”指出，在高温条件下，路表温度是由路表的热气流决定的。而防腐管道路表热气流是由多方面的因素决定的，可用下式表示路表热气流直接太阳辐射十热扩散±空气对流士热传导一路面体辐射高温模型采用一年中温度高的连续天路面表面的高温度即温度高的天的平均温度值作为沥青路面高温设计温度式中路表高温度。